lugares perdidos

Sobre urbex, abandono e historias de decadencia y olvido.

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Polvorín de Hontoria de la Cantera.

Publicado por Mario Alfonso el 14 septiembre, 2012
Publicado en: Militar. 9 comentarios

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Un poco de historia.

En el siglo XI se horadaron estas canteras interiores para entre otras construir la catedral de Burgos. También se extrajo material para algunas construcciones de Madrid. Es extraño que no lo hicieran a cielo abierto como otras que hay en la comarca.

Durante cuarenta años se uso como complejo militar sobre todo para el almacenaje de explosivos como trilita.

En 1994 ceso su actividad y hasta el año 2004, no se derogó la zona de seguridad.

Situación actual.

Como era previsible todo los de fácil acceso degradación está destruido y devastado, lleno de de pintadas cascotes y desvalijado de cualquier cosa con el mas mínimo valor como cables metales etc.

El complejo está compuesto por dos cavidades profundas sin vallas ni puertas de accesos. Por una gran aquedad a cielo abierto detrás del edificio y dos cuevas menos profundas con valla que parecen “ocupadas” por rebaños de ovejas. A demás hay otras construcciones modernas como el propio cuartel, garitas y cocheras.

Fotografías y pos procesado.

  • Cámara EOS-550D.
  • Cada imagen con tres usando Horquillado (braketing) con apertura fija y tripode.
  • Tiempo de exposición; llagan a ser de minutos.
  • HDR y tone mapping: Photomatix.

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Esta es la entrada a la segunda cueva. Aunque en su día tendría puerta de acceso actualmente el acceso es libre.

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Al entrar en la cueva, el cambio de luz nos hace no ver nada. Pasados uno instantes nos vamos acostumbrando a la oscuridad. La oscuridad es total y únicamente se adivina en lo más profundo de la cueva un punto de luz que podría parecer un acceso al exterior. No se puede adivinar la distancia a la que está este punto de luz ¿100m, 200-..?.Tampoco sabemos en qué dimensiones de localización nos estamos moviendo.

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A mitad del camino nos encontramos con un montón de cascotes que corresponden a desprendimientos del techo. El acceso es seguro siempre que nos movamos que una buena linterna.

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Según vamos avanzados hay más claridad y se empiezan a vislumbrar el verdadero tamaño de la cueva. Son tremendas colosales diría yo….

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Es su día se construyeron tragaluces para favorecer las distintas labores.

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Los contrastes de luces y sombras son irrepetibles.

Al final de esta cueva vemos un acceso al exterior. Una pequeña salida a través de una pequeña escalinata. La subimos con cierta precaución al derrumbe aunque parece solida.

Al salir al exterior vemos alguna garita de vigilancia.

Salimos de la segunda cueva y visitamos el cuartel.

La cantina aun tenía la barra y algunos baldosines en la pared.

El edificio tiene una segunda planta sin tejado carente del menor interés

Entramos en la primera cueva.

Dispone de una gran oquedad donde se construyeron pequeñas salas correspondientes a talleres y salas de “labores”.

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Al final de la primera sala aparece la entrada de la verdadera cueva. La oscuridad es total y se adivina una profunda rampa son balcones laterales.

Increiblemente en el interior hay restos de tres vehiculos abandonados.

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Colonia Santa Eulalia. Alicante.

Publicado por Mario Alfonso el 26 agosto, 2012
Publicado en: Residencial. Etiquetado: Colonia Santa Eulalia. Deja un comentario

La Colonia de Santa Eulalia es un pedanía situada entre el término municipal de Sax y el de Villena en Alicante. En la actualidad se encuentra semi abandonada, con muchos de los edificios principales en un avanzado estado de deterioro.
Su construcción se inició a finales del siglo XIX a raíz de la ley de colonias de 1868 por Antonio de Padúa y Saavedra, conde de Alcudia y Gestalgar y su esposa María Avial Peñas, vizcondesa de Alcira.3 En sus orígenes era una gran finca de 138 ha de vides, olivos y almendros, regentada por esta familia. El conde, influido por el socialismo utópico, decidió asociarse a Mariano Roncali para crear una colonia industrial según el modelo de otras existentes en Cataluña. Ésta fue declarada Colonia Agrícola de Primera Clase en 1 de julio de 1887, y tenía como fin el cultivo, recolección y elaboración de productos agrícolas.2
En ella se construyeron, además de las casas de los trabajadores, una gran fábrica de harinas y otra de alcohol, así como el palacio de los condes, un teatro, un economato, un casino, una hospedería, una estación de ferrocarril y diversas bodegas, almacenes y almazaras. Los edificios se organizaron en torno a dos plazas, estando la principal Constituida alrededor de la ermita de Santa Eulalia. Desde su construcción y hasta aproximadamente 1925 la colonia tuvo una gran importancia económica. A partir de esa fecha comenzó una lenta decadencia, que se vio acelerada por la guerra civil.

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Fabrica de piensos.Aranda de Duero.

Publicado por Mario Alfonso el 30 julio, 2012
Publicado en: industrial. Deja un comentario

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Naturaleza muerta.

Publicado por Mario Alfonso el 12 julio, 2012
Publicado en: Naturaleza muerta.. Deja un comentario

Ciudad Universitaria.Madrid.

Cuarteles abandonados de Cuatro vientos.Madrid.

Cuarteles abandonados Cuatro vientos.Madrid.

Casa de Campo.Madrid.

Casa de Campo.Madrid.

Rio Manzanares.Madrid.

Casa de Campo.Madrid.

Lerma.

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Panorámico de Segovia.

Publicado por Mario Alfonso el 15 junio, 2012
Publicado en: Ocio. 5 comentarios

En 1992 un Promotor Inmobiliario, presento a Guillermo Tena una idea de crear un centro de Ocio en la provincia de Segovia. Corrían tiempos de  de la expo de Sevilla donde se inauguró la moda de grandes espacios lúdicos y culturales.

La idea fue aceptada con gusto por Guillermo Tena y La obra se licitó el 20 de mayo de 1993 y comprendía una zona edificada de 6168 metros cuadrados que se asentaría en una superficie total de 157.500.

La Caja de Ahorros de Segovia, por su parte, concedió a la empresa un préstamo de 900 millones de pesetas para iniciar las obras.

En junio de 1995 las obras ya estaban muy avanzadas. La inversión superaba los 1600 millones de pesetas  y todos los edificios de esa primera fase avanzaban a buen ritmo.

En verano de 1996 se programó la tan esperada inauguración.

Por desgracia la mala suerte, en forma de climatología adversa, retrasó una y otra vez la apertura de las instalaciones con las pérdidas económicas que ello supone.
Por fin, a primeros de julio entraron en funcionamiento el Panorámico Histórico y la terraza de verano. Semanas después se inauguraba la sala de cine Totalmovie.
Se había hecho lo más difícil. El Panorámico de Segovia había comenzado a funcionar.
Previstas para octubre, las aperturas de la llamada “Lonja de la Mesta” y del “Caserón de los Artefactos”; aún a pesar de estar terminados; no llegaron a producirse, pues la suma de acontecimientos negativos había generado mucha desconfianza entre los posibles arrendatarios de los espacios comerciales.
Durante el otoño las instalaciones siguieron abiertas, pero éstas fueron reduciendo su actividad hasta su cierre definitivo a finales de 1996.

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Directo Madrid-Burgos

Publicado por Mario Alfonso el 11 junio, 2012
Publicado en: Ferrocarril. Etiquetado: Cilleruelo de abajo, Directo Madrid Burgos, Estaciones abandonadas, Ferrocarril abandonado, Lerma abandonado. 4 comentarios

El Ferrocarril directo Madrid-Burgos o Ferrocarril de Madrid a Burgos por Aranda de Duero es una línea de  ancho ibérico y vía única (aunque preparada para doble vía) que fue inaugurada por Franco en 1968. Cuenta con 282 kilómetros sin electrificar que separan (de una forma lo más directa posible) Madrid con Burgos.

Actualmente es una línea abandonada para el tráfico de pasajeros (excepto los 25 primeros kilómetros del área de Madrid) e infrautilizada para el de mercancías. El servicio Madrid Chamartin-Burgos de Rosa Lima se hizo hasta marzo de 2012 por autobús debido a un desprendimiento en el túnel de Somosierra en marzo del 2011, quedando sepultada una máquina en su interior, lo cual supuso el cierre de la línea en dirección Madrid-Aranda de Duero, no existiendo ninguna predisposición para arreglar el túnel, por parte del Ministerio de Fomento.

UN POCO DE HISTORIA.

En 1928 se empezó a construir la Línea directa que unía Madrid y Burgos. Al comenzar la segunda república la construcción de la línea se suspendió el plan Guadalhorce aunque continuaron las obras de la línea a cargo de los organismos regionales a un ritmo ralentizado. En 1933 se terminó la construcción del túnel de Somosierra, lo que devolvió las esperanzas de ver el ferrocarril terminado y en activo.

Durante la guerra civil de se detuvieron las obras las cuales sirvieron inmejorable carretera para el movimiento de tropas, y los ataques en el frente ocasionaron gravísimos daños a la infraestructura ya realizada.

Al comenzar la Segunda República se suspendió al Plan Guadalhorce, aunque continuaron las obras de la línea a cargo de los organismos regionales a un ritmo ralentizado. En 1933 se terminó la construcción del túnel de Somosierra, lo que devolvió las esperanzas de ver el ferrocarril terminado y en activo.

Durante la Guerra Civil se detuvieron las obras al convertirse la sierra de Madrid en una zona estratégica para ambos bandos por su cercanía a la capital. La explanación de la línea sirvió como una inmejorable carretera para el movimiento de tropas, y los ataques en el frente ocasionaron gravísimos daños a la infraestructura ya realizada.

Finalizada la Guerra Civil se incluyó al Directo Madrid-Burgos como una obra de máxima urgencia, lo que provocó un auge inicial de las obras durante los años 40. Durante esta década no se avanzó prácticamente nada en la construcción, sino que se repararon todos los desperfectos ocasionados por la contienda, y una vez terminado esto, en 1950, se suspendieron los trabajos cuando estaba prácticamente terminado el tramo Burgos-Lozoya y todas las obras importantes del tramo Madrid-Lozoya.

En 1958 se recuperó la actividad normal en las obras que permitió acabar el ferrocarril en 1966 e inaugurarlo en 1968 bajo el ministerio de Federico Silva Muñoz. El nuevo trazado permitía ahorrar más de 100 km y reducir el tiempo de viaje del Talgo entre Madrid y Burgos de 4h30 a 2h45.

Fuente:

http://www.abuaf.com

RED DE ESTACIONES

La línea directa Madrid-Burgos cuenta con más de 30 estaciones y apeaderos los cuales prácticamente en su totalidad están abandonados y en un estado lamentable.

Fontioso – Cilleruelo de Abajo.

Lerma.

Guniel de Izán.

Oquillas.

Robregordo.

Aranda de Duero.Montecillo.

Bahabón de Esgueva.

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Vivienda en Cilleruelo de abajo.Burgos

Publicado por Mario Alfonso el 10 junio, 2012
Publicado en: Residencial. Etiquetado: Casa de pueblo abandonada, Cilleruelo de abajo, Lerma abandonado. Deja un comentario

Esta vivienda está localizada en Cilleruelo de Abajo una pedanía Burgalesa a 40km de la Capital.
Está compuesta de tres alturas de una planta de 50m2 cada una.Se construyó en los años 40 y ha estado deshabitada del orden de 10 años.
Esta prácticamente intacta desde de falleció el ultimo propietario.


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Residencia en Navalcarnero

Publicado por Mario Alfonso el 1 junio, 2012
Publicado en: Hotel. Etiquetado: Residencia en Navalcarnero. 9 comentarios

Esta instalación la encontré por casualidad cuando iba a pasar el día con mi hija en el safari de Madrid. No me importa dar la localización ya que el sitio no tiene nada que no este destrozado. Me gustaría saber más de su procedencia y de su historia. Lo único que he encontrado es algún video en YouTube se algún descerebrado haciendo el cabra por el lugar. Lo que más impresiona es la tremenda piscina para lo pequeño de las instalaciones. Actualmente parece que se usa para practicar juegos de guerra.

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Fabrica de piensos.Los Yebenes.

Publicado por Mario Alfonso el 15 mayo, 2012
Publicado en: industrial. Etiquetado: Fabrica de piensos.Los yebenes.. Deja un comentario






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Campo de tiro Los Castillejos.Tarragona.

Publicado por Mario Alfonso el 14 mayo, 2012
Publicado en: Militar. Deja un comentario

















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